10 چیزی که دوست ندارید داخل خودروهای جدید ببینید

زمانی که یک خودرو جدید به بازار عرضه می‌شود و شما قصد تهیه آن را دارید، حتما علاقمند هستید که معایب مدل‌های قبلی رفع شده و مدل‌ جدید دارای ویژگی‌هایی بهتری است. اما زمانی که خودرو را تهیه کردید با مواردی ناخوشایند مواجه می‌شویم. ۱۰ تا از این موارد نا خوشایند در اینجا لیست شده است.

خودروهای جدید همانند زمین بازی کودکان برای بزرگ­سالان است. داخل خودر‌و‌های امروزی مکان­‌های بسیاری برای کاوش و سرگرمی وجود دارد، اما همانند تکه­‌ی گرمی از ماه جولای، همه جای آن­ها عالی نیستند! بدون توجه به قیمت خودرو، برخی خودرو­ها با استانداردهای­ احساس آدمی سازگار نیست. در اینجا بخش کوچکی از این چیز­هایی که علاقه نداریم در خودرو­های جدید ببینیم، لیست شده است.

۱- تایر زاپاس، چیزی که هر خودروی به آن نیازمند است!

در حال حاضر وجود تایر یدکی به عنوان یک استثنا است و وجود آن به صورت قانون­مند رعایت نمی‌شود. در زمان‌­های نه چندان دور ما حداقل شاهد یک تایر یدکی در صندوق عقب خودرو بودیم. امروزه باید خوش­‌شانس باشیم تا یکی از آن‌ها در خودروی جدیدمان تعبیه شده باشد. بسیاری از خودرو‌سازان برای صرفه‌­جویی در وزن و کاهش هزینه‌­ها، از کیت تعمیر اضطراری به جای تایر یدک بهره می­‌برند. در حقیقت برخی از این کیت­‌ها به صورت اختیاری (آپشنال) هستند. کادیلاک (Cadillac) برای مدل CT6 جدیدش ۲۱۰ دلار برای اضافه کردن کیت نجات (rescue kit) دریافت می­‌نماید.

آیا پنچر‌گیری در یک روز آفتابی آنقدر کار خسته‌کننده و فرسایشی است؟ در حالی که حالا باید پول زیادی برای تعمیر آن بپردازیم!؟

۲- روکش‌­های صندلی نا مرغوب

در تخمین­‌های ما، اگر خودروی لوکسی گران نباشد، تفاوتی ندارد که روکش صندلی­‌های آن از چه جنسی باشد. برخی خودورسازان لوکس امروزه از روکش­‌های غیر استاندارد برای خودرو­های بالای ۳۰ هزار دلاری خود استفاده می­‌کنند. مرسدس بنز از روکش‌های نامرغوبی با عنوان (MB-Tex) در خودر­ور­های خود استفاده می‌کند و همچنین بی‌ام‌و نیز اسم روکش نامرغوبش را (SensaTec) گذاشته است.

۳- صندلی‌های قابل تنظیم

امروزه کمتر کسی است که خواستار صندلی قابل تنظیم برای سرنشینان جلو نباشد. به عنوان نمونه خودرو فولکس واگن Passat صندلی قابل تنظیمی برای راننده ارائه کرده است که یک حالت از حالت پایه گسترش یافته است و حتی آن نیز به صورت آپشنال در اختیار مشتری قرار می‌گیرد. صندلی قابل تنظیم برای صندلی راننده و سرنشینان در فروش‌­های ۳۱ هزار دلاری در درسترس است، در حالی که قیمت پایه آن سدان حدود ۲۳ هزار دلار می‌باشد. این اختلاف برای یک صندلی قابل تنظیم ناقابل!

۴- دید به عقب مناسب!

دید عقب شاید یکی از واجد شرایط­‌ترین ویژگی برتر خودرو­های امروزی به حساب آید. در خودروی اسپرتی‌ همچون شورولت کامارو، ویژگی دید عقب به صورت مرزی قابل قبول است. ولی در بسیاری از خودرو­های سدان خانوادگی، ستون عقبی امکان دید نقطه کور را در ترافیک صلب می‌نماید.

۵- اقتصاد سوختی

تست EPA اقتصاد سوخت یک چیز شگفت انگیز نیست. اکثرا خودروسازان از این موضوع آگاهی کاملی دارند و در بسیاری از شرایط خودرو نمونه‌­ای برای طی کردن و گرفتن نمره قبولی از این تست را تولید می‌­نمایند. اما مسئله جدید این است که چگونه راننده‌ها تلاش می‌کنند تا خود را با پیشرانه‌هایی با جابجایی کم و توربوشارژردار وفق دهند. خریداران خودرو تراک فورد جدید با نام FORD F-150، بیشترین انتقادات از نظر صدایی را دارد، اما در این بحث تنها نیست.  خودروی ولو XC60 هم در مورد بازده مصرفی سوخت در مسافت پیموده‌اش نیز بسیار بدنام است و ما حتی در رویارویی با خودرو EPA هوندا که توربو هم نیست نیز با این مشکلات مواجه هستیم.

۶- آپشن‌ها

ما از آن به عنوان "قانون هوندا" یاد می‌کنیم درحالی که هوندا در طی چندین سال گذشته بسیار پیشرفت کرده است. این قانون بدین شرح است که خودروسازان عادتی دارند که ویژگی‌های محبوب (و گاها ضروری) را از پکیج خودرو حذف نمایند که بتوانند آن‌ها را با عنوان آپشن جداگانه ارائه داده و بتوانند قیمت خودرو را چندین هزار (دلار) افزایش دهند.

به طور مثال خودرو 2017 mini cooper برای دوربین دید عقب ۵۰۰ دلار و برای سیستم پارکینگ خودکار (parking assistant) ۵۰۰ دلار دیگر اضافه کرده است. البته ما مطمئن نیستیم که این­‌ها برای چنین خودروی کوچکی ضروری است یا نه! اما مینی به تنهایی مقصر نیست. مرسدس بنز نیز می‌­تواند در مورد پکیج آپشن­‌های خود ظالم باشد و در واقع هر برگه سفارش GM می­ تواند بیهوده جلوه کند.

خواهشمندیم فقط به ما اجازه دهید تا برای دوربین پشت و Apple CarPlay پول بپردازیم!

۷- تلفن کردن در خودرو!

صحبت کردن از CarPlay (یا اگر Android Auto را ترجیح می­‌دهید) در داخل خودرو که سیستم­‌های گوشی هوشمند مورد قبول جهانی است، به مراتب دور از انتظار شده است. حتی بزرگترین خودروساز دنیا (تویوتا) تعهدی به ارائه آن ندارد. ما این شک را از جانب خودرو سازان درک می­‌کنیم ولی مردم می­‌گیوند: خودروسازان نمی­‌توانند سیستم عاملی بهتر از آن چیزی که الان در جیب ما وجود دارد را بسازند.

۸- همه چیز به صورت لمسی

کنترلر­های لمسی در دهه ۱۹۴۰ که آینده‌پژوهان پیش‌­بینی می­‌کردند قادر خواهیم بود امواج ماکروویو را با ذهنمان کنترل کنیم، بسیار جذاب بود. از آن زمان، ما آموختیم که نیازی نیست همه چیز با صفحه لمسی کنترل شود. ما در تعجب هستیم که چرا برخی خودروسازان این تذکر ما را دریافت نمی­‌کنند.

لغزنده حساس به لمس لینکن (Lincoln's touch-sensitive sliders) برای تنظیم صدا و دما زمانی دشمن درجه یک برای ما بود اما امروزه ما بسیار مشتاق هستیم  این دو با یک صفحه نمایش به حد کمال برسد. ما حدس می‌­زنیم که کنترلر­های لمسی در صبح سرد، زمانی که با دستکش قصد انجام عملیاتی را دارید، عمکردی بیش از صدای قیژقیژ نخواهند داشت.

۹- پخش‌کننده‌های خودرو

روز­های بسیاری از کاربرد CD در پخش کننده‌­های خودرو سپری شده است. این تکنولوژی برای ۱۵ سال پیش است، به طوری که امروزه ما می‌توانیم هزاران آهنگ را در قالب یک کارت حافظه وارد کرده و حافظه را هر دو هفته یکبار تخلیه نماییم.

بسیاری از خودرو سازان هنوز هم پافشاری زیادی برای قرار دادن پخش­‌کننده­‌های CD در داخل خودرو­های خود دارند. یک تحقیق جامع نشان می­‌دهد که تا سال ۲۰۲۰، حداقل یک سوم خودرو­های جدید یک پخش کننده فیزیکی خواهند داشت. این برخلاف این حقیقت است که سه خودرو از چهار خودرو تولید شده جدید دارای پورت­های USB و AUX در پخش‌کننده‌­های خود هستند. آیا ما نمی‌­توانیم به جای پخش‌کننده‌ی CDدار یک صفحه نمایش بهتره داشته باشیم؟

۱۰ - لولاها!

با وجود این‌که برخی از خودرو سازان قبول کرده‌اند که از لولای پیانوئی (piano hinge) استفاده کنند که عملکرد باز و بسته کردن صندوق عقب را بهبود می‌بخشد اما لولای odd gooseneck هنوز هم یافت می‌­شود.